Libellés

mercredi 14 mars 2018

** * ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း ** *

ဂ်န္နဝါရီညမ်ား (၁)
ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း 
(ရက္စြဲ ၄ ပထမပိုင္း) 


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Myawaddy-Thingan Nyinaung-Kawkareik Road) (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ဂ်န္နဝါရီညမ်ား ကုန္ဆံုးခဲ့ၿပီးေနာက္ ႕႕ ႕႕႕႕႕
ေသာင္ရင္းကမ္းမွာ ဆီမီးထိန္ထိန္ အေၾကာင္း
အရင္ဦးဆံုး ေရးရရင္ ေကာင္းေလမလား ႕႕ ႕႕႕႕
ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနကိုအေက်ာ္ လမ္းအေၾကာင္း
အရင္ဦးဆံုး ေရးရရင္ ေကာင္းေလမလား ႕႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕႕ ႕႕
သို႔တည္းမဟုတ္ ႕ ႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕ ေရးလက္စ ႕႕ ႕ ႕ ႕႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕
ဥေရာပေကာင္းကင္သို႔ အျပန္ ႕႕႕ ႕႕႕ ကို သာ ဆက္ေရးရရင္
႕႕ ႕႕ ႕ ေကာင္းေလမလား း း း း း းး းး း း စဥ္းစားရင္းနဲ႔ ႕ ႕ ႕႕႕႕
ေမာင္ရင္ငေတ့ ထံုးစံအတိုင္း ဟိုတစ ဒီတစ နည္းနည္းစီ တို႔ထိ ထားမိတာေလးေတြပါ။

ေသာင္ရင္းကမ္းမွာ ဆီမီးထိန္ထိန္ေတြ အေၾကာင္းကိုေတာ့ ေရးခ်င္မိေပမယ့္လည္း ေမာင္ရင္ငေတ 
သိထားတဲ့ အခ်က္အလက္ေတြက မျပည့္စံုတာမို႔လို႔ ၿပီးျပည့္စံုေအာင္ ေရးဖို႔က ခက္ပါလိမ့္မယ္၊ ဒါနဲ႔
ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္းကိုသာ စိတ္အေတြးထဲမွာ ေပၚလာရင္ေပၚလာသလို ပါရီျပန္အေရာက္

ဧည့္လိုက္ပို႔ရင္း တယ္လီဖုန္း မ်က္ႏွာျပင္ေပၚ စတင္ ေရးခ်ထားမိတဲ့ စာပိုဒ္ေလးေတြ ရွိပါတယ္။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Myawaddy-Thingan Nyinaung-Kawkareik)     (ဓါတ္ပံု မရငတ)

(ရက္စြဲ ၄ ပထမပိုင္း) 
ေသာင္ရင္းကမ္းေျခ ျမဝတီၿမိဳ႕ကေန ေဒါနေတာင္တန္းကို ေက်ာ္ျဖတ္ေဖာက္လုပ္ထားတဲ့ 
လမ္းမို႔လို႔ ** * ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း ** * လို႔ ေမာင္ရင္ငေတ ဒီအမည္ကို ေပးျဖစ္ခဲ့တာပါ။

အမွန္တကယ္ ဒီလမ္း အမည္က သကၤန္းညီေနာင္လမ္း ပါ၊
တိတိက်က် ဆိုရရင္ေတာ့  ႕ ႕ ႕႕႕႕  ႕႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕
ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္လမ္း သို႔မဟုတ္ ေကာ့ကရိတ္-သကၤန္းညီေနာင္လမ္း၊
ေသာင္ရင္းကမ္းေျခ ျမဝတီ အထြက္ သကၤန္းညီေနာင္ကေန ေကာ့ကရိတ္ကို သြားတဲ့လမ္း။

ရာစုႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ဘုရင့္ေနာင္တို႔ အေလာင္းဘုရားတို႔ နာမည္ မႀကီးခင္ထဲက
ဒီေဒသသားေတြ သြားလာခဲ့ၾကတဲ့ သဘာဝ ေတာလမ္း ေတာင္ၾကားလမ္း တခုပါ။

ဤကဲ့သို႔ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ေတာေက်ာ္ ေတာင္ေက်ာ္ သဘာဝ လမ္းမႀကီး အျဖစ္ကေန
အဂၤလိပ္ေခတ္ ဂ်ပန္ေခတ္ နယ္ခ်ဲ႕ေခတ္ ကမာၻစစ္ေခတ္ေတြ အတြင္းမွာေတာ့ ကတၱရာလမ္း
ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။

ဒီေနာက္မွာေတာ့ ျပည္တြင္းစစ္ေတြျဖစ္ပြား နယ္ေျမ မၿငိမ္သက္မူေတြနဲ႔အတူ သြားရန္ခက္ခဲသလို
လူသူအေရာက္အေပါက္နည္းတဲ့ လမ္းတလမ္းအျဖစ္နဲ႔ ေမွာင္ခို စီးပြားသြယ္ရာ အမည္းေရာင္လမ္း
တလမ္း အျဖစ္သာ ရပ္တည္ခဲ့ရတဲ့ လမ္းပါ။

ဟိုစဥ္ အဆင္းတရက္ အတက္တရက္ အမည္းေရာင္လမ္း ေခတ္ကတည္းက
ေမာင္ရင္ငေတ သြားဖို႔ စိတ္ကူးယဥ္မိခဲ့ေပမယ့္ သြားဖို႔ အခြင့္မၾကံဳခဲ့တဲ့ လမ္းပါ၊
၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ဝန္းက်င္ အေရာက္မွာေတာ့ အာရွအျမန္လမ္းမမ်ား စီမံကိန္းနဲ႔အတူ
ဒီ ေဒါနေတာင္ေက်ာ္ လမ္းမႀကီးကိုလည္း ေဖာက္လုပ္ဖို႔ အသံေတြ ၾကားလာခဲ့ရပါတယ္။


၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဂ်ဴလိုင္လ မွာေတာ့ အဲဒီ ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္းကို AH1 ေခၚ အာရွ အျမန္လမ္း 
မႀကီး အမွတ္ (၁) ရဲ႕ အစိတ္အပိုင္း တခုအျဖစ္ ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္-ေကာ့ကရိတ္ လမ္းပိုင္းကို 
ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့ပါတယ္၊ အမ်ားစုကေတာ့ ဒီလမ္းပိုင္းကို ထိုင္းေတြက ဦးစီးေဖာက္လုပ္ခဲ့တယ္လို႔ 
ဆိုၾကေပမယ့္ ဒီ Asian Highway Network စီမံကိန္းမွာပါတဲ့လမ္းမ်ားကို Asian Land Transport 
Infrastructure Development (ALTID) United Nations Economic and Social Commission 
for Asia and the Pacific (ESCAP) တို႔နဲ႔အတူ Asian Development Bank ရဲ႕ ေခ်းေငြမ်ား အာရွ 
သူေဌး ႏိုင္ငံမ်ားရဲ႕ ထည့္ဝင္ေငြမ်ားနဲ႔ တည္ေဆာက္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကျခင္းပါ။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္းသို႔                                                              (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေဒါနလမ္းအေၾကာင္း ေရးမွာမို႔လို႔ မယ့္ေဆာက္ ျမဝတီ ကူးတဲ့ အေတြ႕အၾကံဳကိုေတာ့ ေနာက္မ်ားမွ
ေရးပါဦးမယ္၊ မယ့္ေဆာက္-ျမဝတီ မိတ္ျဖစ္ေဆြျဖစ္ ခ်စ္ၾကည္ေရးတံတား အမွတ္ (ႏွစ္) အေၾကာင္း 
ကိုလည္း ေရးခ်င္ပါေသးတယ္၊ တံတားသစ္ႀကီးက ၿပီးေနၿပီလို႔ ဆိုပါတယ္၊ ခ်ည္းကပ္ လမ္းပိုင္းေတြ 
မၿပီးေသးလို႔ မဖြင့္ေသးတာ ထင္ပါတယ္၊ ေရးခ်င္တာေတြက မ်ားလွသမို႔ သည္းခံၾကပါရန္ ခင္ဗ်ာ။

လြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္ႏွစ္ေက်ာ္ အတိုက္အခံ ႏိုင္ငံေရး ကာလမ်ားက မယ့္ေဆာက္ ၿမိဳ႕က ဒီထက္ ပိုမိုလို႔ 
ဗမာဆန္ေနခဲ့တာကေတာ့ အေသအခ်ာပါ၊ မယ့္ေဆာက္ေစ်းထဲ ဗမာစာအုပ္ေကာင္းေတြ အေရာင္း 
အဝယ္အႏႈတ္အသိမ္း ေကာင္းခဲ့ရာက အခုေတာ့ တက္က်မ္းနဲ႔ ျပကၡဒိန္ေလာက္သာ ေတြ႔ရေတာ့ပါ 
တယ္၊ အဲဒါေပမယ့္ Robinson ကုန္တိုက္သစ္ႀကီးထဲမွာ Tesco Lotus Extra ဆိုင္ထဲမွာ ဘာယူယူ 
ဘတ္ေျခာက္ဆယ္ ေစ်းကြက္ႀကီးကေတာ့ ပိုမို အေရးႀကီးလာဟန္ တူပါတယ္၊ ေျပာင္းေရႊ႕ေရာက္ရွိ 
သြားခဲ့တဲ့ ေရႊေစ်းကြက္သစ္ စည္ပင္ေနတာေတြ႔ရေတာ့လည္း ဝမ္းသာရမွာလား ဝမ္းနည္းရမွာလား 
မယ့္ေဆာက္ရယ္ ႕  ႕႕ ႕႕႕႕  ႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕႕ ေျပာမျပတတ္ေတာ့ပါဘူး။

ျမဝတီၿမိဳ႕ကေတာ့ လူေတြေစ်းေတြဆိုင္ေတြနဲ႔ အေတာ္ေလး စည္ကားေနတာကို ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္၊ 
ေမာင္ရင္ငေတ့စိတ္အထင္ မယ့္ေဆာက္ထက္ေတာင္ျမဝတီက စည္ကားေနတယ္ ထင္မိရပါတယ္၊ 
မယ့္ေဆာက္ၿမိဳ႕ကေတာ့ ခန္႔ခန္႔ထည္ထည္ သူ႔ကိုယ္သူ ၿမိဳ႕ႀကီးျပႀကီး အေယာင္ေဆာင္ ေနေပမယ့္ 
လူသူစည္ကားမႈကေတာ့ လြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္စုႏွစ္ကာလမ်ားလို မရွိေနေတာ့တာက အမွန္ပါ၊ ေတာရိပ္ 
ေတာင္ရိပ္ ခိုခဲ့ၾကသူေတြလည္း ၿမိဳ႕သို႔ ေျပာင္းေရႊ႕ခိုၾကေလၿပီ မဟုတ္လား။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (ေရဆိပ္)                                                     (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ခ်စ္ၾကည္ေရး တံတား အမွတ္ (တစ္) ထိပ္ကေတာ့ AH1 အာရွအျမန္ လမ္းမ အမွတ္ (တစ္) ရဲ႕ ေရႊ 
ပည္ေတာ္လမ္းပိုင္း အစဦး သို႔မဟုတ္ ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္လမ္း အစပါ၊ တံတားေအာက္ေျခမွာ 
ကေတာ့ ဟိုဘက္ကမ္းနဲ႔ ဒီဘက္ကမ္း နိစၥဓူဝ ဥဒဟိုကူးသန္းေနသူမ်ားနဲ႔ စည္ကားလို႔ ရွိေနစျမဲေပ့ါ။

ကမ္းနေဘးက ေလွခါးထစ္မ်ားမွဆင္း ေလွဆိပ္ကေန ငါးမိနစ္မွ်မေဝးတဲ့ ဟိုတဘက္ကမ္းကိုကူးၿပီး 
ဘဝသစ္ေတြနဲ႔ ရင္ဆိုင္ရင္း အႀကိမ္ႀကိမ္အေခါက္ေခါက္ ကူးေနၾကသူမ်ား အမ်ားအျပား ရွိေနသလို 
တေခါက္ကူးၿပီး တသက္ ျပန္မေရာက္ျဖစ္တဲ့ သူေတြလည္း အမ်ားအျပား ရွိၾကပါတယ္တဲ့။

ဒီတံတားေျခရင္း ေသာင္ရင္းကမ္းနဖူး ျမစ္နဲ႔ကပ္လွ်က္ စားေသာက္ဆိုင္တဆိုင္ ရွိပါတယ္၊ ဟိုအရင္
အေဝးျမင္ ကာလကပင္ ေမာင္ရင္ငေတ စိတ္ကူးယဥ္ ထိုင္ျဖစ္ေနက် ဆိုင္တဆိုင္ပါ၊ ဒါေပမယ့္ အဲဒီ

ေရးဗားဗ်ဴးဆိုင္က တကယ့္ေတာ့စားေကာင္းေသာက္ေကာင္းလွတမဟုတ္ပါဘူး၊ ေမာင္ရင္ငေတ 
ကေတာ့ ဟိုးအရင္ တေခတ္တခါက တံတားထိပ္ တဘက္ကမ္းကေန လွမ္းေမွ်ာ္ၾကည့္ခဲ့ဖူးတာရယ္ 
ဒီဘက္ကမ္းထိပ္ ေရာက္ခဲ့ရျပန္ေတာ့လည္း ဟိုဘက္ကမ္းက အလြမ္းေတြကို ျပန္သတိရမိတာရယ္ 
စားေသာက္ဖို႔ထက္ ျမင္ကြင္းေကာင္းေကာင္းမွာထိုင္ခ်င္တဲ့ စိတ္ကူးဖီလင္အရ ေရြးခ်ယ္မိခဲ့ရျခင္းပါ၊ 
ကိုယ့္ စိတ္ကူးဖီလင္နဲ႔ ကိုယ္ေတာ့ ဟုတ္ေနမိတာေပ့ါ။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေရးဗားဗ်ဴး                                                                 (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေမာင္ရင္ငေတ မနက္အေစာအိပ္ယာထ တည္းခိုရာ ေလာကပန္းအိမ္က ထြက္လာၿပီး ဘုရင့္ေနာင္
ေစ်းထဲဝင္ တပတ္ပတ္ၾကည့္ၿပီး မုန္႔ဟင္းခါးနဲ႔ ပဲကပ္ေၾကာ္ အဝတီးၿပီးသားမို႔ ေရးဗားဗ်ဴးရဲ႕ ဟင္းကို 
သိပ္စိ္တ္မဝင္စားေတာ့တာလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္၊ သို႔ေပမယ့္ အျပန္ခရီးမွာ ေနာက္တႀကိမ္ ဝင္ထိုင္ 
မိျပန္ေတာ့လည္း အမ်ား မွတ္ခ်က္က ေစ်းႀကီးၿပီးညံံ့ ဟိုဘက္ကမ္းေလာက္ မေကာင္းပါဟုသာ။

ဟိုဘက္ကမ္းနဲ႔ဒီဘက္ကမ္း ဘယ္ကေတာ္ၿပီး ဘယ္ကေလွ်ာ္ပါသလဲလို႔ ေမာင္ရင္ငေတ့နီးစပ္ရာကို
စပ္စုၾကည့္မိေတာ့ လူအမ်ိဳးမ်ိဳးက အျမင္အမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔ ဟိုကသာတယ္ ဒီကသာတယ္ ေျပာၾကပါတယ္၊
ေမာင္ရင္ငေတ့ အျမင္အရ ေသခ်ာတာ တခုကေတာ့ ကိုယ္ေတြဆီကို ကုန္အျပည့္နဲ႔ကားေတြ တန္း
စီလို႔ ဝင္လာေနတာကိုပါ၊ ဟုိအရင္ေမွာင္ခိုေခတ္လို ပလတ္စတစ္ ေရာင္စံုပစၥည္းေတြ မဟုတ္ပါဘူး၊
ကၽြဲေဂၚသီးလို သရက္သီးလို လတ္လတ္ဆတ္ဆတ္ စိမ္းစိမ္းစိုစိုေတြပါ ခင္ဗ်ာ။

သို႔ေပမယ့္ ႕႕႕ ႕ ႕႕႕႕ ႕႕  ႕ ႕႕႕ ႕႕႕
ေမာင္ရင္ငေတကေတာ့ ကိုယ့္ရဲ႕ဟိုဘက္ကမ္းက အလြမ္းေတြကို ျပန္သတိယမိရင္း ျမင္ျမင္သမွ်ကို
ၾကည္ရင္း ေမာင္ရင္ငေတ့အတြက္ ေရးဗားဗ်ဴးဟာ ဘာမဆို ခ်ိဳျမလွပလို႔သာ ေနပါတယ္။


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း                                                                  (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေမာင္ရင္ငေတရဲ႕ ဒီ *** ဂ်န္နဝါရီညမ်ား ** * ခရီးစဥ္ကို စတင္စီစဥ္ခဲ့ခ်ိန္ လြန္ခဲ့တဲ့ ေျခာက္လခန္႔ 
ကတည္းက စိတ္ကူးခရီးစဥ္ ဆြဲခဲ့တာမွာ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕အေရွ႕ေတာင္ ထိုင္းနယ္စပ္ ျမဝတီၿမိဳ႕ကေန 
အေရွ႕ေျမာက္က တရုတ္နယ္စပ္ မူဆယ္-ေရႊလီထိ *** မယ့္ေဆာက္မွ မူဆယ္သို႔ မိုင္ကိုးရာ ** * 
ဆိုၿပီး လမ္းေၾကာင္း ရွာေဖြထားခဲ့ေပမယ့္ အခ်ိန္မေပးႏိုင္ခဲ့လို႔ မန္းရတနာပံုေျမထိသာ ေရာက္ရွိခဲ့ၿပီး 
မူဆယ္ ေရႊလီ အပိုင္းကို အားမတန္မာန္ေလွ်ာ့ ခ်န္လွပ္ထားခဲ့ရပါေတာ့တယ္၊ နယ္စပ္လမ္း ႏွစ္ခုကို
(AH1 နဲ႔ AH14 လမ္းမ ႏွစ္ခုကို) ႏိႈင္းယွဥ္ေရးသားခြင့္ရဖို႔ ေနာက္တႀကိမ္ ေစာင့္ရဦးေတာ့မွာပါ။

အခုေတာ့ AH1 အာရွအျမန္ လမ္းရဲ႕ ေဒါနလမ္းပိုင္းကိုသာ ေရးရပါေတာ့မယ္၊
အာရွ အျမန္ စီမံကိန္းလမ္းေတြကေတာ့ အမ်ားႀကီးပါ၊ ဒီ လမ္းမႀကီးမ်ားနဲ႔ ဆက္စပ္ေဖာက္လုပ္မယ့္  
လမ္းေသး လမ္းမႊား စီမံကိန္းေတြမွာ ပူးေပါင္းပါဝင္ဖို႔ အာရွႏိုင္ငံ ၃၂ ႏိုင္ငံက လက္မွတ္ေရးထိုးထား 
ၿပီးၾကၿပီလို႔ဆိုပါတယ္၊ သို႔ေပမယ့္ စုစုေပါင္း ကီလိုမီတာ တသိန္းခြဲေက်ာ္ မိုင္ေပါင္း တသိန္းနီးပါးခန္႔ 
ေဖာက္လုပ္ၾကရာမွာ တိုးတက္ ဖြင့္ၿဖိဳးမႈေတြ ရွိၿပီးျဖစ္တဲ့ ေဟာင္ေကာင္တို႔ စင္ကာပူတို႔က လမ္းပိုင္း 
တိုေလးေတြ အေၾကာင္းက စိတ္ဝင္စားဖြယ္ရာ မရွိလွပါဘူး၊ စင္ကာပူရဲ႕ အာရွအျမန္လမ္း စုစုေပါင္း 
အရွည္က ၁၂ မိုင္မွ်သာ ရွိတာမို႔ ပိုၿပီးစိတ္ဝင္စားဖို႔ မေကာင္းတာပါ၊ ဒါေပမယ့္ စီးပြားေရး မေကာင္း 
ရတဲ့အထဲ ႏိုင္ငံေရးအရေရာ စစ္ေရးအရေရာ နယ္စပ္ျပႆနာေတြေရာ ရႈပ္ေထြးေပြလီေနတဲ့အျပင္ 
သဘာဝ ေခ်ာင္းေျမာင္းေတာေတာင္ အတားအဆီးေတြနဲ႔ ျပည့္လွ်ံေနတဲ့ ဒီလို ေဒါနေတာင္တန္းကို 
ေက်ာ္ျဖတ္သြားတဲ့ ဒီ အာရွအျမန္ လမ္းမမ်ိဳးကေတာ့ စိတ္ဝင္စားဖြယ္ ေကာင္းလာပါၿပီ၊ သဘာဝရဲ႕ 
အလွတရားေတြကို စိမ္းစိမ္းစိုစို ေတြ႔ျမင္ခြင့္ ရမယ္ဆိုတာကလည္း စိတ္ဝင္စားစရာ တခ်က္ပါ။

ဒီ Asian Highway Network စီမံကိန္းမွာပါတဲ့ လမ္းမ်ားအနက္က AH1, AH2, AH3, AH14 လမ္း
ေလးလမ္းက ေရႊျပည္ေျမကို ျဖတ္သန္းသြားမွာပါ၊ အာရွအေရွ႕ျခမ္းကေန ဥေရာပအေရွ႕ျခမ္း ဆီသို႔ 
ဆက္သြယ္ ေဖာက္လုပ္မယ့္ အဲဒီ လမ္းပိုင္းေတြမွာ AH1 ကေတာ့ အမွတ္ (တစ္) ဆိုတဲ့အတိုင္း  
ေရးပါဆံုး နံပတ္ (တစ္) လမ္း ျဖစ္မွာပါ၊ ၁၉၆၀ လြန္ႏွစ္မ်ားထဲက စီမံကိန္း စတင္ခဲ့ ေဖာက္လုပ္ခဲ့တဲ့
ဂ်ပန္ ကိုရီးယား လမ္းပိုင္းအားလံုးလိုလိုကေတာ့ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ၿပီးစီးခဲ့တာ ဆယ္ႏွစ္မက ရွိခဲ့ပါၿပီ။

ဒီဘက္ႏွစ္မ်ားမွာေတာ့ အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား အထူးသျဖင့္က ထိုင္းႏိုင္ငံရဲ႕လမ္းမမ်ားဟာ အာရွအျမန္ 
လမ္းမကြန္ယက္ထဲမွာ ပိုအသက္ဝင္လာတယ္လို႔ ေျပာၾကပါတယ္၊ အဲဒါေၾကာင့္ လြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္ႏွစ္ 
ကာလမ်ားထက္ ဒီကေန႔ လမ္းမသစ္မ်ားဟာ ေမာင္ရင္ငေတတို႔လို သြားရင္းလာရင္း ေတြ႔ျမင္ကရာ 
မွတ္တမ္းျပဳခ်င္သူမ်ားအတြက္ အျမင္ပိုင္းမွာ ဆြဲေဆာင္အား ေကာင္းလာတယ္လို႔ ေျပာႏိုင္ပါတယ္။

ထိုင္းႏိုင္ငံရဲ႕ အာရွ အျမန္လမ္းပိုင္း ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ထားၿပီးပါၿပီလို႔ ဆိုၾကေပ 
မယ့္လည္း မ်ားေသာအားျဖင့္က ဥေရာပအျမန္လမ္းမ Autoroute စစ္စစ္မ်ား အဆင့္သို႔ မေရာက္ရွိ 
ေသးပါဘူး၊ ဒုတိယ တတိယ တန္းစား Autoroute မ်ားသာပါ၊ တကယ့္ Autoroute စစ္စစ္မ်ားဟာ 
လမ္းေဘးႏွစ္ဘက္ အိမ္ေတြ ျခံေတြ ေစ်းဆိုင္ေတြနဲ႔ ဆက္စပ္ မေနရပါဘူး၊ ဆိုင္ကယ္ေလးခြ ေလွ်ာ 
ကနဲ Autoroute ေပၚသို႔ တက္ေမာင္းခ်င္လို႔ မရႏိုင္ပါဘူး၊ Autoroute ေပၚ တက္ဖို႔ Autoroute က 
ထြက္ဖို႔ သီးသန္႔လမ္းေတြ ရွိရပါတယ္၊ Autoroute မွာေမာင္းေနရင္းကေန ေဘးနားတေနရာထိုးရပ္ 
ေပါက္ေတာ လုပ္လို႔ မရပါဘူး၊ ဒါေပမယ့္ Autoroute ေပၚ ကားႀကီး ကားေလး ကုန္ကား ဆိုင္ကယ္
သတ္မွတ္ထားတဲ့ စံႏႈန္းမွီရင္ တက္ ေမာင္းခြင့္ ရွိပါတယ္၊ ႏိုင္တီးဂြမ္တီးက ကားေဟာင္း ဆိုင္ကယ္
ေဟာင္းေတြကိုလည္း အျမန္လမ္း Autoroute မ်ားမွာ ေတြ႔ရွိႏိုင္ပါတယ္၊ ေမာင္ရင္ငေတ ေရာက္ဖူး
သမွ် ထိုင္းႏိုင္ငံရဲ႕ အာရွအျမန္ လမ္းပိုင္းေတြဟာ ပထမတန္းစား Autoroute အျဖစ္ ဘီေကေကရဲ႕ 
ၿမိဳ႕ဝင္ ၿမိဳ႕ထြက္ လမ္းပိုင္းေတြေလာက္မွာသာ ေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။

အဲ့ေတာ့ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ အေကာင္းဆံုးလို႔ ဆိုရမယ့္ ဆိုၾကတဲ့ (AH1 အာရွ အျမန္လမ္း)
ေဒါနလမ္းပိုင္းကိုေတာ့ ဒုတိယနဲ႔ တတိယတန္းအဆင့္ Autoroute တခု လို႔သာ ဆိုလိုက္ရင္
ေပတရာ လမ္းေပၚက ေမာင္ရင္ငေတ့ အျမင္ အထင္ သံုးသပ္ခ်က္ မလြဲ မမွား ႏိုင္ေလာက္ပါဘူး။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္းအစ                                                             (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ျမဝတီ ေသာင္ရင္း ကမ္းနဖူး တံတားထိပ္ရွိ ေရးဗားဗ်ဴး စားပြဲရံုကေန ေန႔လည္စာ စားေသာက္အၿပီး 
စထြက္လာေတာ့ ေနမြန္းတည့္ ေက်ာ္ေနပါၿပီ၊ ခရီးစဥ္အရ ဘားအံ သို႔မဟုတ္ သထံုမွာ ညဝင္အိပ္ဖို႔
(အမွန္တကယ္ကေတာ့ ေသာက္စားဖို႔ရယ္ ဖိုးဆိုခ်င္ ေက်ာင္းဆရာ သီခ်င္း ဆိုႏိုင္ဖို႔ရယ္) ရည္ရြယ္
ခ်က္ေလးေတြ ရွိခဲ့တာမို႔ ခပ္ေအးေအးသာ ထြက္လာခဲ့ၾကတာပါ။

ေမာင္ရင္ငေတတို႔ သူငယ္ခ်င္းတသိုက္က စုစုေပါင္း လူရွစ္ေယာက္ ကားႏွစ္စီးနဲ႔ပါ၊ သူတို႔တေတြက 
ေပ်ာ္ဘြယ္ တပ္ကုန္း ထီလာ မန္းေရႊၿမိဳ႕ေတာ္သား အေဟာင္းႀကီးေတြပါ၊ ေမာင္ရင္ငေတနဲ႔အတူတူ 
ႏွစ္ရွည္လမ်ား ထီလာေကာလိပ္ မန္းရတနာဘုမိၼနယ္ေျမ ရန္ကုန္အီကို ေမခတို႔မွာ လက္တြဲညီခဲ့ၾက 
ပါတဲ့ ေက်ာင္းသားေဟာင္းမ်ားပါ၊ လြန္ခဲ့တဲ့ ရွစ္ဆယ္ခုႏွစ္မ်ားက အစျပဳ ခင္မင္ခဲ့ၾကတဲ့ သူငယ္ခ်င္း 
ေဟာင္းမ်ားနဲ႔ အခုလို ခရီးရွည္တခုကို ငယ္က်ိဳးငယ္နာေတြေျပာရင္း အတူသြားျဖစ္ခဲ့ရတာကေတာ့ 
တကယ္ကို မေမ့ႏိုင္စရာသာပါ၊ အခုလိုခရီးေဝးကို လုပ္ငန္းေတြ ပစ္ထားခဲ့ၾကၿပီး အေရာက္လာေတြ႔ 
လာေခၚခဲ့ၾကတာကို ေက်းဇူးမွတ္တမ္း ေရးထိုး ပါတယ္ကြာ၊ (တပ္ကုန္းသားကေတာ့ ပစ္ထားမရတဲ့ 
မိန္းမကိုပါ ခ်စ္လို႔ မခြဲႏိုင္လို႔ဆိုၿပီး အပါ ေခၚလာႏိုင္သူႀကီးေပ့ါ။)


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Asian Highway AH1)                                 (ဓါတ္ပံု မရငတ)

မယ့္ေဆာက္ ျမဝတီ ေကာ့ကရိတ္က
ကီလိုမီတာ ခြန္ႏွဆယ္နီးပါး (ေလးဆယ့္ငါးမိုင္) ခရီးပါ၊
မယ့္ေဆာက္နဲ႔ ျမဝတီက ဆယ္ကီလိုမီတာခန္႔ ရွိပါတယ္၊
ျမဝတီကေန သကၤန္းညီေနာင္သို႔ ဆယ့္ႏွစ္ ကီလိုမီတာ ရွိၿပီး
သကၤန္းညီေနာင္ ေကာ့ကရိတ္က ငါးဆယ္ ကီလိုမီတာခန္႔ ရွိပါတယ္။

ရန္ကုန္က ပဂိုးေလာက္ ေဝးတဲ့ခရီးက သမိုင္းအမွားေတြေၾကာင့္ အေမွာင္ဖံုးခဲ့တဲ့လမ္း ျဖစ္ခဲ့ရတယ္
ဆိုရပါမယ္၊ ဒီကေန႔ေခတ္မွာေတာ့ အနည္းငယ္ေတာ့ လင္းလက္လို႔ လာခဲ့ၿပီ ေျပာရင္ ရပါလိမ့္မယ္၊
အဲဒါနဲ႔ အဲဒီလမ္းကို ေမာင္ရင္ငေတ သြားျဖစ္ခဲ့ပါတယ္၊ အသြားတင္မက အျပန္လည္း အဲဒီ လမ္းပါ။

ဒီလမ္းတိုကေလးရဲ႕သမိုင္းက စာဖြဲ႔ရင္ ဖြဲ႔ႏိုင္သေလာက္ ရွည္လွ်ားႏိုင္ပါတယ္၊ ဒီလမ္းကို ေက်ာ္ျဖတ္
ဖူးသူေတြ အမ်ားအျပားပါ၊ ေမာင္ရင္ငေတလို ဒီတေခါက္ေလး သြားၿပီး ဒီလမ္းသမိုင္းကို ေရးရင္ လူ
ရယ္စရာ ေကာင္းေနမွာက ေသခ်ာလွတာမို႔ ေရးရတာ လက္တြန္႔လွပါတယ္၊ တကယ္ေရးဖို႔ေကာင္း 
သူမ်ားက ဟိုအရင္လမ္းေဟာင္းကို ႀကိမ္ဖန္မ်ားစြာ ျဖတ္သန္းသြားဖူးခဲ့ၾကသူမ်ားသာပါ၊ လမ္းသစ္နဲ႔ 
အေဟာင္း ဘာေတြ ဘယ္လို ကြာျခားသြားသလဲ ဆိုတာကို သူတို႔ေတြသာ သိႏိုင္ၾကမွာပါ။

ေမာင္ရင္ငေတ သြားျဖစ္တဲ့ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ လမ္းေတြထဲမွာေတာ့ အေကာင္းဆံုးလို႔ ေျပာႏိုင္ပါတယ္၊
ပထမဆံုးအႀကိမ္ သြားျဖစ္သူေတြအတြက္ကေတာ့ ဟာကနဲ ျဖစ္ေစပါတယ္၊ တကယ္တမ္းကေတာ့ 
Dawna Range ေဒါနေတာင္တန္းဟာ သိပ္ျမင့္မားလွတယ္ ေျပာမရပါဘူး။

ေျမာက္ျခမ္းက Mae La မယ့္လေတာင္နဲ႔ ေတာင္ျခမ္းက Mulehyit မူလအိေတာင္ေတြ ရွိတဲ့ ေနရာ 
မွာသာ ေပေျခာက္ေထာင္ေက်ာ္ ခြန္ႏွေထာင္ ရွိေပမယ့္ အမ်ားစုကေတာ့ ေပေလးေထာင္ေက်ာ္သာ
ျမင့္တယ္ ဆိုပါတယ္၊ သို႔ေပမယ့္ ေတာေတာင္ထူထပ္ ေတာေကာင္ေပါမ်ား လူေနက်ဲပါးရာ ေနရာမို႔
လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးက ေခတ္အဆက္ဆက္မွာ ညံ့ဖ်င္းခဲ့တာ တူပါတယ္၊ ဒီလမ္းတလမ္းသာ ဒီ 
ေဒသမွာ ဟုတ္တိပတ္တိ ရွိခဲ့ၿပီး ဒီကေန႔မွာေတာ့ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ အေကာင္းဆံုးလမ္းအျဖစ္ ျဖစ္ေပၚ 
လာခဲ့တာပါ၊ သမိုင္းတေလွ်ာက္ အေရးပါအသံုးဝင္ခဲ့ေပမယ့္ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ပစ္ပယ္ထားျခင္းခံခဲ့ရ 
ပါတဲ့ ဒီလမ္းသမိုင္းက အခုေတာ့ စတင္၍ တဆစ္ခ်ိဳး ေျပာင္းလဲလို႔ လာခဲ့ပါၿပီ။


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Asian Highway AH1)                           (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေမာင္ရင္ငေတ ဖတ္ထား မွတ္ထား သိထားမိသေလာက္
ဒီလမ္းသမိုင္းကို တဆစ္ခ်ိဳး လာေစခဲ့ျခင္း အေၾကာင္းရင္းေတြက
တစ္က ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ၾကာခဲ့တဲ့ စစ္ပြဲမ်ား ေညာင္းအီလာေနျခင္း
ဒါကေတာ့ မပါမျဖစ္ ဆိုေပမယ့္ ေမာင္ရင္ငေတ သိပ္စိတ္မဝင္စားလို႔ မေရးေတာ့ပါဘူး။

အဓိက ႏွစ္ သံုး ေတြက
ေျပာင္းလဲလို႔လာတဲ့ ေခတ္

ASEAN Plus Three တို႔
One Belt One Road တို႔
India's Look East Policy တို႔
Greater Mekong Subregion တို႔
အစရွိတဲ့ ေခါင္းစဥ္ႀကီးေတြေအာက္မွာ
ဆက္စပ္ ပတ္သက္ ပူးတြဲ ပါဝင္လာခဲ့တဲ့

East–West Economic Corridor စီမံကိန္း
India-Myanmar-Thailand Trilateral Highway စီမံကိန္း
အစရွိပါတဲ့ အာရွ အာဆီယံ စီမံကိန္းႀကီးေတြ အသက္ဝင္လာခ်ိန္ပါ။

ဒီစီမံကိန္းေတြကို ဒုတိယကမာၻစစ္ႀကီး အၿပီးမွာ စတင္ေရးဆြဲခဲ့ၾကတာပါ၊
အရင့္အရင္ကေတာ့ မဟာလီဒို လမ္းစီမံကိန္းႀကီးသာ ရွိခဲ့ဖူးတယ္ ထင္မိပါရဲ႕၊
၁၉၆၀ ခုႏွစ္မ်ားက ဟစ္ပီေတြရဲ႕ Hippie Trail ကလည္း ဒီလမ္းေၾကာင္းေတြပါ၊
စတင္ အေကာင္အထည္ ေဖၚလာႏိုင္ခဲ့တာကေတာ့ ၁၉၇၀ ေႏွာင္းပိုင္း ႏွစ္မ်ားမွာပါ၊
၂၀၁၀ ခုႏွစ္မ်ားမွာေတာ့ ဒီစီမံကိန္းေတြက ေဒါနေတာင္တန္းႀကီးေပၚသို႔ ေရာက္လာခဲ့ပါၿပီ။

အဲဒီလို အာရွတိုက္ ႀကီးပြားေရး တိုးတက္ေရး
ဟုတ္တာ မဟုတ္တာ အပထား အဲဒီ စီမံကိန္းေတြမွာ
Trans-Asian Railway Network အာရွ အျမန္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး
Asia Highway Network အာရွဟိုင္းေဝး အာရွအျမန္ကားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး
တို႔က ေရွ႕ဆံုးတန္းမွာ ေနရာယူလာခဲ့ၾကတာပါ၊ သူတို႔က မပါမျဖစ္ မဟုတ္မွလား။

ဒါေပမယ့္
အဲဒီမွာ အျမန္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးစီမံကိန္းေတြကေတာ့ အခက္ခဲေတြ
မ်ားလြန္းလွတာမို႔ လူမသိသူမသိ စကၠဴေပၚက အေျခေနမွာသာ ရွိေနပါေသးတယ္၊
ကားလမ္းဆိုတာကေတာ့ လမ္းေဖာက္လုပ္ေရးသာအဓိကမို႔ ရထားလမ္းထက္ ပိုမိုလြယ္ကူပါတယ္။

ရထားလမ္းကေတာ့ လမ္းေကာင္းေကာင္း ဘယ္ေလာက္ေဖာက္ေဖာက္ပါ၊ ေနာက္ဆက္တြဲ အေနနဲ႔
ရထားေျပးဆြဲေရး လုပ္ငန္းေတြက ႏိုင္ငံေတာ္နဲ႔ခ်ီၿပီးလုပ္မွသာ အစဥ္ေျပေခ်ာေမြ႔တာမို႔ မလြယ္လွပါဘူး၊ 
ႏိုင္ငံေတာ္ ဆိုတာကလည္း ေမာင္ရင္ငေတ့လို အေျပာလြယ္ၿပီး အလြယ္ေျပာေနၾကသူမ်ားပါ။


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း                                                                (ဓါတ္ပံု မရငတ)

အဲဒီလို ASEAN Plus Three တို႔ ဘာတို႔မွာ
ကားလမ္း စီမံကိန္းႀကီးေတြ အေရးပါလာေတာ့

East–West Economic Corridor
ဗီယက္နမ္ စတုတၳၿမိဳ႕ေတာ္က Đà Nẵng
ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ စတုတၳၿမိဳ႕ေတာ္က ေမာ္လၿမိဳင္
Đà Nẵng ဆိုတာက ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္ Sông Hàn ျမစ္ဝမွာ တည္ရွိတဲ့ ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕
ေမာ္လၿမိဳင္ ဆိုတာက Andaman Sea (သို႔) ကပၸလီပင္လယ္ သံလြင္ျမစ္ဝက ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕
ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕ႀကီးႏွစ္ၿမိဳ႕နဲ႔ ပင္လယ္ႀကီးႏွစ္ပင္လယ္ကို ေရႊလမ္းေငြလမ္း ေဖာက္ေပးမယ့္ စီမံကိန္း

** ** ** * East–West Economic Corridor စီမံကိန္း ** ** ** *

ေတာင္တရုတ္ ပင္လယ္နဲ႔ ကပၸလီပင္လယ္ျပင္ တို႔ကို ဆက္စပ္ေပးမယ့္ စီးပြားေရးစၾကၤ ံေကာ္ရစ္ဒါ
အဲဒီမွာ ေရႊလမ္းေငြလမ္း စီးပြားေရးစၾကၤ ံေကာ္ရစ္ဒါႀကီးကို အသက္ဝင္ေအာင္ လႈပ္ရွား ေပးရမွာက
ဗီယက္နမ္ စတုတၳၿမိဳ႕ေတာ္ Đà Nẵng မွ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ စတုတၳၿမိဳ႕ေတာ္ ေမာ္လၿမိဳင္သို႔ ကားလမ္း။

အေရွ႕ျခမ္း ဗီယက္နမ္ေျမကေန လာအို ထိုင္းေျမေတြကို ျဖတ္သန္းၿပီး အေနာက္ျခမ္းရွိ ေရႊျပည္ေျမ
ဆီသို႔ ကားလမ္း ဆက္သြယ္ရာမွာ မင္းသားႀကီးေနရာ ရလာတာက ေမာင္ရင္ငေတတို႔ ေရႊျပည္ႀကီး 
ရဲ႕ ထင္ရွားေက်ာ္ၾကားေနတဲ့ ** ** ** * ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း ** ** ** * ျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီ ဒါနန္ၿမိဳ႕နဲ႔ ေမာ္လၿမိဳင္ၿမိဳ႕က ကီလိုမီတာ တေထာင့္ငါးရာ (မိုင္တေထာင္) နီးပါးသာ ေဝးတာပါ၊
တနာရီ ကီလိုမီတာ တရာေက်ာ္ႏႈန္းနဲ႔ ကားေမာင္းလာႏိုင္မယ္ဆိုရင္ တေန႔နဲ႔ ေရာက္ႏိုင္တဲ့ လမ္းပါ၊
ေတာင္တရုတ္ပင္လယ္က သေဘၤာေတြနဲ႔ လုပ္စားသူေတြအတြက္ မ်က္ခံုးလႈပ္သြားေစမယ့္လမ္းပါ၊ 
ဒါေၾကာင့္ဒါႀကီးၿပီးသြားရင္ စင္ကာပူရာတို႔ မလကၠာတို႔ ပေလာပီနန္တို႔ မ်က္ျဖဴဆိုက္သြားႏိုင္ပါတယ္။ 


ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေနာက္တခုက အိႏၵိယတိုက္ငယ္ရဲ႕
India's Look East Policy ေပၚလစီ
ဒီေပၚလစီမွာ အေရးပါတာက အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား
အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ားနဲ႔ ဆက္ဆံဖို႔ အေရးႀကီးတာက လမ္းပမ္း ဆက္သြယ္ေရး
အဲဒီမွာ အေရးပါလာတာက ႕  ႕ ႕ ႕ ႕႕႕႕႕  ႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕

** ** ** * India-Myanmar-Thailand Trilateral Highway ** ** ** *
(သို႔တည္းမဟုတ္)
** ** ** * Imphal-Moreh-Mandalay-Bangkok Highway ** ** ** *

အဲဒီလို
အိႏၵိယ-ျမန္မာ-ထိုင္း
အျမန္ကားလမ္းမႀကီး
ေဖာက္ၾကေတာ့မယ္ဆိုေတာ့
လီဒို-မိုးေရး-တမူး-မန္း-ျမဝတီ-မယ့္ေဆာက္ လမ္းပိုင္းေတြထဲမွာ
ဒီ လမ္းပိုင္း ႕ ႕ ႕႕ ႕႕  ႕ ႕ ႕႕ ႕ ႕႕႕ ႕႕႕ ႕႕႕႕႕႕
** ** ** * ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း ** ** ** * ကလည္း

စီမံကိန္းႀကီးရဲ႕ အေရးႀကီးတဲ့ ေနရာေတြထဲမွာ အဓိကမင္းသားႀကီး ေနရာကေန ပါဝင္လာခဲ့တာပါ။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Asian Highway AH1)                                   (ဓါတ္ပံု မရငတ)

တေနရာမွာေတာ့ သတိေပးဆိုင္းဘုတ္ေတြကို ေတာက္ေလွ်ာက္ဆိုသလို ေတြ႔ျမင္လို႔ လာရပါတယ္၊ 
အဆင္းရွည္သည္၊ အဆင္းႀကီးသည္၊ ဤေနရာတြင္ အထူးဂရုျပဳ ေမာင္းႏွင္ပါ၊ ဘာညာ သတိေပးမႈ 
ေတြပါ၊ ေရႊျပည္ႀကီးရဲ႕ လမ္းနေဘး ဝဲယာမွာ အဲလို ဆိုင္းဘုတ္ႀကီးငယ္ ေရာင္စံုမ်ားကို ေတြ႔ေနက်မို႔ 
သတိမထားဘဲ မေနလိုက္ၾကပါနဲ႔၊ ေမာင္ရင္ငေတတို႔ ဒီလမ္းခရီး သြားၾကမယ္ဆိုေတာ့ အထာသိၿပီး 
ေသာသူမ်ားက မေန႔တေန႔ကပဲ ကုန္ကားႀကီးတစင္း ဘာညာျဖစ္သြားတယ္၊ မိုင္တိုင္ ဘယ္ေလာက္ 
နားက ကုန္းဆင္းကုန္းတက္ႀကီး ေၾကာက္စရာေကာင္းတယ္ သတိထားေမာင္းသြားၾကဖို႔ ေျပာၾကပါ 
တယ္၊ မိုင္တိုင္အမွတ္ (158 Km) အနီးမွာပါ၊ ျမဝတီနဲ႔ေကာ့ကရိတ္ နယ္ျခားမွာပါ၊ အသြားလမ္းေရာ 
အျပန္လမ္းမွာပါ အႏၱရာယ္ရွိတဲ့ ကုန္းဆင္းကုန္းတက္ပါ၊ တကယ္လည္း ေၾကာက္စရာေကာင္းပါတဲ့ 
ေနရာပါ၊ အတက္ကားႀကီးေတြက တအိအိ တက္လာခ်ိန္မွာ အဆင္း ကားဆရာအမွား လုပ္မိတာနဲ႔

ႏွစ္ဦးႏွစ္ဘက္စလံုး ဒုကၡေရာက္ေစမယ့္ ေနရာမ်ိဳးပါ။




ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Asian Highway AH1)                                   (ဓါတ္ပံု မရငတ)

သတိေပးဆိုင္းဘုတ္ေတြ လမ္းေဘးမွာ ဘယ္လိုေထာင္ေထာင္၊ မည္းေျပာင္ေျပာင္ကတၱရာလမ္းကို 
ေဆးနီ ဘယ္ေလာက္သုတ္သုတ္၊ အျမန္ေမာင္း မရေအာင္ လမ္းခံုးေတြ ဘာညာေတြ ဘယ္လိုလုပ္ 
ထားလုပ္ထားပါ၊ ဒီေဒါနလမ္းရဲ႕ အႏၱရာယ္ ကုန္းဆင္းႀကီးကို အေႏွးနဲ႔အျမန္ ျပင္ကို ျပင္ဆင္မွရမယ္ 
လို႔သာ ေမာင္ရင္ငေတ ယူဆမိေၾကာင္းပါ၊ ကားေမာင္းသူေတြကို သတိေပးတာ မွန္ေပမယ့္လည္းးး
ေရႊျပည္ေတာ္တဝွန္း ကားေမာင္းစားၾကသူေတြ အေနနဲ႔ကေတာ့ ႕႕႕ ႕႕ ႕႕ ႕႕ ႕႕႕႕  ႕႕ ႕႕႕ ႕႕႕ ႕႕႕ ႕႕ ႕႕ ႕႕႕႕

အဲဒီလို ကားမွန္ေရွ႕ ေပတရာ လမ္းမေဘးဝဲယာ ေဆးေရာင္စံု ျမင္ကြင္းက်ယ္နဲ႔ ေတာေတာင္ရႈခင္း 
ေတြက မွင္သက္မိေလာက္ေအာင္ စြဲၿငိေစေလသလား (သို႔မဟုတ္) တေနကုန္တေနခန္း မရပ္မနား 
ဒလၾကမ္းေမာင္းႏွင္ခဲ့ရလို႔ေလလား (သို႔မဟုတ္) သက္တမ္းတေလွ်ာက္အၾကံအဖန္လိုင္စင္နဲ႔ စခန္း 
သြားခဲ့ၾကရတဲ့ ေအာက္သက္မေက်ခဲ့တဲ့ အက်ိဳးဆက္ေတြေၾကာင့္ေလလား (သို႔မဟုတ္) ေရႊျပည္က 
မူလလက္ေဟာင္း အေမာင္းသမားမ်ားရဲ႕ထံုးစံ ခပ္ေထြေထြေလးနဲ႔မွ ေမာင္းတတ္တာမို႔လို႔ေလလား၊ 
အျမန္လမ္း ခပ္ေခ်ာေခ်ာမွာ ေမာင္းေနရင္း ကိုယ့္ကိုကိုယ္ ေဖာ္ျမဴလာဝမ္း အေမာင္း ၿပိဳင္ေနတာလို႔ 
ထင္မွတ္လာေလသလား တခုမဟုတ္တခုနဲ႔ ဒုကၡလွလွ ေရာက္သူေတြလည္း မ်ားလွပါၿပီ။

ေလးဆယ့္ငါးမိုင္သာ အရွည္ရွိတဲ့ ဒီ လမ္းပိုင္းက အဆင့္ျမင့္ျမင့္ ေခ်ာေမြ႔ေနတဲ့ ႏိုင္လြန္ကတၱရာခင္း
လမ္းျဖစ္တာေၾကာင့္ အႏၱရာယ္မကင္းတဲ့ အတက္အဆင္းအေကြ႔ေတြ မ်ားစြာရွိေပမယ့္ ကားေမာင္း  

ခ်ိန္က တနာရီေက်ာ္မွ်သာၾကာလိုက္ပါတယ္၊ လမ္းေဘးဝဲယာ ေတြ႔ျမင္သမွ် မွတ္တမ္းတင္ေနရတာ 
ေၾကာင့္ေရာ ေဘာ္ဒါေဟာင္းေတြနဲ႔ ၾကံဳရာေလပစ္ ေနရတာေၾကာင့္ေရာ ေဒါနရဲ႕ ေတာေတာင္ရႈခင္း 
ေတြကို ခံစားရတာကတဖက္နဲ႔ေရာ ေမာင္ရင္ငေတ့အတြက္ ဒီခရီးက တိုေတာင္းလြန္းလွပါတယ္။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Dawna Range)                                          (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေသာင္ရင္းကမ္းေျခ ျမဝတီကေန ေဒါနေတာင္တန္းကို ေက်ာ္ျဖတ္ခဲ့ၿပီး ေဒါနလမ္း ဆံုးပါေတာ့မယ္၊
ေကာ့ကရိတ္ၿမိဳ႕သို႔ ေရာက္ပါေတာ့မယ္၊ အရင္ ေလးနာရီသြားရတဲ့ခရီး အခု တနာရီနဲ႔ ေရာက္ခဲ့ပါၿပီ၊
ေကာ့ကရိတ္ၿမိဳ႕ကေတာ့ ေဒါနလမ္းအဆံုးပါ၊ ဟိုးအရင္ကေတာ့ ေကာ့ကရိတ္ဟာ ေဒါနလမ္းခရီးမွာ
တေထာက္နားခဲ့ရသူေတြနဲ႔ စည္ကားခဲ့တယ္လို႔ ဆိုေပမယ့္ ဒီကေန႔မွာေတာ့ ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္းသစ္က 
နသာ သြားၾကသူေတြမ်ားလာလို႔ ျဖတ္သာသြားၾကတယ္၊ နားသူမရွိသေလာက္ဆိုေတာ့ ၿမိဳ႕လည္း 
ေျခာက္ကပ္ကပ္ ျဖစ္စျပဳလာၿပီလို႔ ၿမိဳ႕ခံေတြက ေျပာၾကပါတယ္၊ ဟုတ္လည္းဟုတ္ေလာက္ပါတယ္၊
ေမာင္ရင္ငေတေတာင္မွ ေကာ့ကရိတ္ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းကေန တပတ္ပတ္ၾကည့္မယ္ စိတ္ကူးခဲ့ေပမယ့္  
အသြားေရာ အျပန္မွာပါ အခ်ိန္မရလို႔ စိတ္ကူးသာရွိ အေကာင္အထည္ မေဖာ္ခဲ့ရပါဘူး။

အဲဒီလမ္းက တိုတိုေလးဆိုၿပီး ဘာလို႔မ်ားခ်ဲ႕ကားၿပီး ေရးေနရသလဲ ေမးလာသူေတြလည္းရွိပါတယ္၊ 
အဲဒီ ေတာင္ၾကားလမ္းေဟာင္း အေၾကာင္း ရွာေဖြဖတ္လိုက္ရင္ ဘုရင့္ေနာင္တို႔ အေလာင္းဘုရားတို႔
ေခတ္က အေၾကာင္း ကမာၻစစ္ ဂ်ပန္ေခတ္ကအေၾကာင္း မဆလေခတ္ ေမွာင္ခိုေခတ္ကအေၾကာင္း
လက္နက္ကိုင္အဖြဲ႔အစည္းေတြရဲ႕အေၾကာင္း ေရးၾကတဲ့အခါမွာ နည္းနည္းပါးပါး လမ္းအမည္ပါရံုက 
လြဲလို႔ လမ္းခရီးအေၾကာင္း ေတာေတာင္ေရေျမေတြရဲ႕အေၾကာင္း ခက္ခက္ခဲခဲ ျဖတ္သန္းသြားလာ 
ခဲ့ၾကသူေတြရဲ႕ ဘဝအအေၾကာင္းေတြကေတာ့ မပါဝင္သေလာက္ပါ။

ရွာဖတ္ေလ လမ္းေဟာင္းအေၾကာင္းက ရွာေလ ေဝးေဝးပါ၊ အဲဒါနဲ႔  ႕႕ ႕႕႕ ႕႕႕ ႕႕ ႕႕႕႕ ႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕ ႕႕ ႕ အဲဒီ
လမ္းတိုတိုေလးသာ ဆိုေပမယ့္ စိတ္ဝင္စားစရာေကာင္းတဲ့ သမိုင္းေၾကာင္းအျပည့္နဲ႔ ဒီလမ္းေဟာင္း
ရဲ႕အေၾကာင္းကို ေမာင္ရင္ငေတ အခုေရးေနတဲ့ လမ္းသစ္အေၾကာင္းနဲ႔ ဆက္စပ္ၿပီး ေရးလာေလသူ
ေတြမ်ား ရွိမ်ား ရွိလာေလမလား ေတြးရင္း လမ္းေဟာင္းအေၾကာင္း ရွာဖတ္ရင္း ေရးမိတာပါ။



ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း (Asian Highway AH1)                                   (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ေဒါနလမ္း ေကာ့ကရိတ္ထိၿပီးစီး ဖြင့္လွစ္ခဲ့တာ သံုးႏွစ္နီးပါးရွိခဲ့ၿပီျဖစ္ေပမယ့္ ေရွ႕ဆက္ေဖာက္ရမယ့္
ေကာ့ကရိတ္-က်ံဳဒိုး-အိႏၵဳ လမ္းပိုင္းကေတာ့ ႀကီးႀကီးက်ယ္က်ယ္ လုပ္ငန္း အစပ်ိဳးတာမ်ိဳး မေတြ႔ျမင္
ရေသးပါဘူး၊ တရုတ္ကုမၸဏီ တခုကေတာ့ လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ ရထားၿပီးၿပီလို႔ ဆိုၾကပါတယ္၊ အိႏၵဳ 
လမ္းပိုင္းကေတာ့ ဘယ္လိုအေျခအေနမ်ိဳး ျဖစ္လာဦးမလဲ၊ ေဒါနလမ္းပိုင္းရဲ႕ ေျခဖ်ားမီွမမွီ ဆိုတာကို 
ေစာင့္ၾကည့္ အကဲခတ္ေနသူေတြမ်ားလည္း ရွိမွာ ေသခ်ာပါတယ္၊ ေမာင္ရင္ငေတလည္း ေနာက္တ 
ေခါက္ေလာက္မ်ား သြားခြင့္ၾကံဳလာခဲ့ရင္ ေနာက္ဆက္တြဲ မွတ္တမ္းတခု ေရးခ်င္မိပါေသးတယ္။

အဲဒီ မဟာအာရွ အျမန္ ကားလမ္းမ စီမံကိန္းႀကီးေတြက နည္းနည္းေနာေနာႀကီးေတြ မဟုတ္ပါဘူး၊ 
စုစုေပါင္း ကီလိုမီတာ တသိန္းခြဲေလာက္ ရွိတာကိုး၊ ေရႊျပည္ေျမႀကီးမွာေတာ့ ကီလိုမီတာသံုးေထာင္ 
ရွိမယ္ ဆိုၾကၿပီး အခု ၿပီးစီးခဲ့တဲ့ ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္-ေကာ့ကရိတ္ လမ္းပိုင္းက ကီလိုမီတာ ၆၀ 
ရွိတာမို႔ ဆက္လုပ္ဖို႔ အမ်ားႀကီးက်န္ေနပါေသးတယ္၊ ေကာ့ကရိတ္-အိႏၵဳ လမ္းပိုင္းကိုေတာ့ စေတာ့ 
စေတာ့မွာလို႔ ေျပာေနေပမယ့္ ေမာင္ရင္ငေတ ေတြ႔ရွိခဲ့တာက ျမဝတီ-ရန္ကုန္ လမ္းမွာ အေျခအေန 
အဆိုးဝါးဆံုး လမ္းပိုင္းသာပါ၊ အာရွလမ္းမႀကီး ျဖစ္လာမလား ေမွ်ာ္လင့္ရင္း ေစာင့္စားေနရတဲ့ လမ္း
ေကာ့ကရိတ္-အိႏၵဳ လမ္းလို႔သာ ဆိုၾကပါစို႔။

ဒီေဒါနလမ္းပိုင္း တိုတိုေလးက ေမာင္ရင္ငေတအတြက္ ဂ်န္နဝါရီညမ်ား ခရီးစဥ္မွာ ပထမဦးဆံုးစတဲ့ 
ခရီးျဖစ္တာရယ္ နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္ ခရီးျဖစ္တာရယ္ အရင္တုန္းက အနက္ေရာင္နယ္ေျမ ျဖစ္ခဲ့တာ 
ေၾကာင့္ရယ္ ရင္ခုန္မႈေတြမ်ားျပားခဲ့တဲ့ ခရီးတခုပါ၊ လြန္ခဲ့တဲ့ အႏွစ္သံုးဆယ္နီးပါးက ထိုင္းမေလးရွား
ေဘာ္ဒါလိုင္းျဖတ္ေက်ာ္ခဲ့စဥ္က စိတ္လႈပ္ရွား ရင္ခုန္ခဲ့ရတာေတြကိုလည္း အမွတ္ရေစပါတယ္၊ မတူ
ညီတဲ့ ခံစားမႈေတြေပမယ့္ မေလးနယ္စပ္ အဝင္ဝ ရႈခင္းကို အမွတ္ရေစတာေတာ့ အမွန္ပါ။

ကိုးဆယ္ခုႏွစ္ေက်ာ္ ကာလမ်ားက ေမာင္ရင္ငေတတို႔ ထိုင္းရဲ႕ အျမန္လမ္းမမ်ားေပၚ စေရာက္ေတာ့
အျမင္ဆန္းခဲ့ရသလို ထိုင္းနယ္စပ္လမ္းမ်ားထက္ မေလးရွား နယ္စပ္ အျမန္လမ္းမ်ားက ႏွစ္ဆမက 
ပိုမိုေကာင္းမြန္ေနတာေတြကို ေတြ႔ခဲ့ရေလေတာ့ အံၾသရတာကို မွတ္မိေနပါေသးတယ္၊ ေနာက္တခါ
ဆိုးလ္ၿမိဳ႕ေတာ္ဝန္းက်င္မွာ က်င္လည္ခဲ့ရျပန္ေတာ့ လမ္းဆိုတာ ဒါမ်ိဳးမွ ေအာင့္ေမ့ခဲ့ရ ျပန္ပါတယ္။

ႏွစ္ေထာင္ခုႏွစ္မ်ားမွာ ဥေရာပရဲ႕အျမန္လမ္းမမ်ားမွာ သြားရဖန္မ်ားလာေတာ့ လမ္းဆိုတာ ဘယ္လို
ဘယ္သို႔ဘယ္ပံု ကြာျခားပံု ႏိႈင္းယွဥ္ေျပာရမွာကို ေၾကာက္လာမိခဲ့ရတာက အမွန္ပါ၊ ေနရွင္နယ္လမ္း
အျမန္လမ္း ဟိုင္းေဝးလမ္း ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္း လမ္းသစ္လမ္းေကာင္းေတြနဲ႔ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္း ၿမိဳ႕ပတ္လမ္း 
ေဆာက္လုပ္ေရးလမ္း ဒိစႀတိတ္ေကာင္စီလမ္း စည္ပင္သာယာလမ္းျမဴနီစပယ္လမ္း ေဒသႏၱရလမ္း 
ၿမိဳ႕နယ္လမ္း ခရိုင္လမ္း ေက်းလက္လမ္း လမ္းေဟာင္းလမ္းမႊားေတြကို ေခ်ာေခ်ာေမြ႔ေမြ႔ ခ်ိတ္ဆက္ 
သြားလာႏိုင္ေအာင္ လမ္းေဖာက္တဲ့အင္ဂ်င္နီယာအလုပ္ကို ေမာင္ရင္ငေတနားမလည္ေပမယ့္ အဲဒီ 
လမ္းေဖာက္သူေတြကို ေမာင္ရင္ငေတ ဖတ္ထားမွတ္ထားဖူးတာေတြနဲ႔ ဆရာလုပ္ဖို႔ နည္းလမ္းေတြ 
ဗ်ဴဟာေတြ ေမာင္ရင္ငေတမွာ ရွိပါတယ္ သိပါတယ္ ေျပာရင္ ယံုၾကမလား မသိပါဘူး၊ အဲ ဒါေပမယ့္ 
ေမာင္ရင္ငေတလည္း အလကားပဲတင္းနဲ႔ေတာ့ ဘယ္ေျပာႏိုင္မလဲ၊ တန္ရာတန္ေၾကးနဲ႔ေပ့ါဗ်ာ။

ေမာင္ရင္ငေတရဲ႕ 
(ရက္စြဲ ပထမပိုင္းဂ်န္နဝါရီညမ်ား စာစု ()
ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း စာစုကို ဒီေနရာမွာ အဆံုးသတ္ပါၿပီ၊
ေဒါန-ဇြဲကပင္လမ္းနဲ႔ ေကာ္သူေလးတို႔ျပည္ အေၾကာင္းကိုေတာ့ စာစု () အျဖစ္ ဆက္ေရးမွာပါ၊
ေက်းဇူး အထူး တင္ရွိပါတယ္၊ သည္းခံ ခြင့္လႊတ္ ေစာင့္ေမွ်ာ္ ဖတ္ရႈၾကပါ ခင္ဗ်ာ။



Myawaddy-Thingan Nyinaung-Kawkareik Road(Asian Highway AH1)                   

ေက်းဇူးစကား

** * ဂ်န္နဝါရီညမ်ား ** * (သို႔မဟုတ္)
ေသာင္ရင္း သံလြင္ စစ္ေတာင္းမွ ဧရာဝတီသို႔ စာစုမ်ားမွ
** * ေသာင္ရင္းကမ္းမွ ေဒါနလမ္း ** *  (သို႔မဟုတ္)
ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္-ေကာ့ကရိတ္လမ္းမွ အိမ္သို႔အျပန္စာစု
ျဖစ္ေျမာက္ေရးတြင္ ပါဝင္ခဲ့ၾကေသာ  ႕႕႕  ႕႕  ႕႕ ႕႕ ႕႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕႕႕
ဒီခရီး ဒီလမ္းကို သြားျဖစ္ေအာင္ တိုက္တြန္းႏိႈးေဆာ္ခဲ့ေသာသူမ်ား
ကားစိုက္ လူစိုက္ ပိုက္ဆံစိုက္၍ လိုက္ပို႔ ေကၽြးေမြး ဧည့္ခံခဲ့ၾကေသာသူမ်ား
အားလံုးအားလံုးအား ေက်းဇူးေက်းဇူး အထူးအထူး တင္ရွိပါေၾကာင္း မွတ္တမ္းတင္ပါေၾကာင္း။

ေမာင္ရင္ငေတ
၀၄၀၁၂၀၁၈-၂၈၀၂၂၀၁၈

http://www.maungyinngatay.com/2018/03/blog-post.html 




Aucun commentaire:

Enregistrer un commentaire