Libellés

lundi 11 septembre 2017

** * ကူးတို႔ေလွေလးတစင္းအေၾကာင္း ** *

ျပင္သစ္အေရွ႕ဖ်ားက “ဆြစ္-ဂ်ာမန္တို႔ ဆံုရာေျမ 
ဘာဇယ္ၿမိဳ႕မွာ တညေနနဲ႔ တေန႔တာ (ကူးတို႔ေလွေလးတစင္းအေၾကာင္း)


Bâle ဘားလ္ သို႔မဟုတ္ Basel ဘာဇယ္ (ပါးဇယ္) အထက္ရိုင္းျမစ္ကမ္းေပၚကၿမိဳ႕ (ဓါတ္ပံု မရငတ)

Bâle ဘားလ္ သို႔မဟုတ္
Basel ဘာဇယ္ (ပါးဇယ္)
အထက္ရိုင္းျမစ္ကမ္းပါးေပၚကၿမိဳ႕ 
Région Trinationale de Bâle ေခၚၾကတဲ့ၿမိဳ႕
ဆြစ္ဇာလန္ျပည္ရဲ႕ တတိယ အႀကီးဆံုးလို႔ ဆိုတဲ့ၿမိဳ႕
ဓာတုစက္မႈလုပ္ငန္းေတြနဲ႔ တဟုန္ထိုး တိုးတက္မႈေတြ မ်ားလာတဲ့ ၿမိဳ႕
Schweiz,Deutschland,France ဆြစ္ ဂ်ာမဏီ ျပင္သစ္ သံုးပြင့္ဆိုင္အရပ္မွာ တည္ရွိတဲ့ၿမိဳ႕
မၾကာခင္ကာလက ဒီၿမိဳ႕ေလးကို တညေနနဲ႔ တေန႔တာ ေမာင္ရင္ငေတ ျဖတ္သန္းခဲ့ပါတယ္။

ဆြစ္ဇာလန္ရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ေရခဲေတာင္ႏွင္းျဖဴေတာင္ေတြနဲ႔ နီးကပ္စြာ တည္ရွိေန 
ေပမယ့္ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕ကေတာ့ ေရခဲေတာင္တန္းေတြနဲ႔ ခပ္လွမ္းလွမ္းေဝးရာ ေျမာက္ဖ်ားစြန္းဘက္မွာ 
တည္ရွိပါတယ္၊ ဂ်ာမဏီျပင္သစ္ေျမတို႔နဲ႔ ကပ္လွ်က္တည္ရွိတာမို႔ ဆြစ္လူမ်ိဳးဆြစ္ေျမ အေငြ႔အသက္ 
ဓေလ့စရိုက္ကို သိပ္မခံစားရပါဘူးလို႔ ေမာင္ရင္ငေတ့ ခရီးသြားေဖာ္က သူ႔ခံစားရခ်က္ ေျပာပါတယ္၊
ဟုတ္လည္းဟုတ္ပါတယ္၊ ဆြစ္ အေငြ႔အသက္ထက္ ဂ်ာမန္ ရနံ႔သာ ထံုသင္းေနေၾကာင္းပါ။

ဒီ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕မွာ စိတ္ဝင္စားစဖြယ္ အေၾကာင္းအရာေတြကေတာ့ အမ်ားႀကီး ရွိမွာပါ၊
လူေတြအေၾကာင္း ၿမိဳ႕အေၾကာင္း သမိုင္း ပထဝီ စီးပြားေရး ႀကီးပြားေရး အေၾကာင္းမ်ားစြာ ရွိမွာပါ။


Bâle ဘားလ္ သို႔မဟုတ္ Basel ဘာဇယ္ (ပါးဇယ္) အထက္ရိုင္းျမစ္ကမ္းေပၚကၿမိဳ႕ (ဓါတ္ပံု မရငတ)

သို႔ေပေသာ္လည္း ေမာင္ရင္ငေတရဲ႕ဘာဇယ္ၿမိဳ႕မွာ တညေနနဲ႔တေန႔တာခရီးတိုေလးအတြင္းမွာ 
ေရာက္ခဲ့သမွ် ျမင္ခဲ့သမွ်ေတြထဲက အမွတ္ရစရာေတြထဲက တခုကို အရင္ဆံုး ေျပာခ်င္ေရးခ်င္မိရပါ တယ္၊ 

ေမာင္ရင္ငေတစိတ္ထဲ အေရးပါတာက တျခားသူမ်ားအတြက္ ဘာမွမဟုတ္ပါဘူး ဆိုလာရင္လည္း 
ဗဲရီးေဆာရီးပါ ခင္ဗ်ာ၊ ဘာရယ္မဟုတ္ ေရးခ်င္တာေလး ေရးေနရရင္ စိတ္ခ်မ္းသာလို႔ပါ။

ဘာမွ ေရးႀကီးခြင္က်ယ္ မဟုတ္တဲ့ အေၾကာင္းအရာေလး တခုပါ၊
သာမန္ ျမစ္ကူးေခ်ာင္းကူး ကူးတို႔လုပ္ငန္းေလး တခုအေၾကာင္းပါ၊
လုပ္ငန္းေသးေသးေလးကို ထိမ္းသိမ္းထားၾကတဲ့ အေၾကာင္းေလး တခုကိုပါ။

ရိုင္းျမစ္က ဘာဇယ္ၿမိဳ႕ကို အလယ္က ျဖတ္သန္းစီးဆင္းသြားတာပါ၊
ရိုင္းျမစ္ညႇာေဒသမွာေတာ့ အႀကီးဆံုးၿမိဳ႕တၿမိဳ႕လို႔ ေျပာရင္ ရႏိုင္ပါတယ္၊
ရိုင္းျမစ္ရဲ႕ ဘယ္ဘက္ကမ္းက ၿမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းတည္ရာလို႔ ဆိုၾကပါတယ္၊
ဒါေပမယ့္ ညာဘက္ကမ္းကလည္း ဟိုးကာလေတြထဲက လူေနထူထပ္ပါတယ္၊


Mittlere RheinBrücke           (ဓါတ္ပံု မရငတ)

ဒီကေန႔ေခတ္မွာ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕လယ္မွာ ရိုင္းျမစ္ကူးတံတား ငါးစင္း ရွိပါတယ္၊
ပထမဆံုး တည္ေဆာက္ခဲ့တဲ့ တံတားကေတာ့ Mittlere RheinBrücke တံတားပါ။

Mittlere RheinBrücke သို႔မဟုတ္ Mittlere Brücke ၿမိဳ႕လယ္တံတားလို႔ ဆိုပါေတာ့၊
ရိုင္းျမစ္ကမ္းရိုးတေလွ်ာက္ ေျမာက္ပင္လယ္ထိ ေရွးအက်ဆံုး တံတားလို႔ ဆိုၾကပါတယ္၊
ေအဒီ ၁၂၄၄ ခုႏွစ္ေလာက္မွာ တည္ရွိေနၿပီလို႔ ဆိုၾကေပမယ့္ အတိအက်ေတာ့ မေျပာႏိုင္ၾကပါဘူး။

ဒါေပမယ့္လည္း ဒီကေန႔မွာေတာ့ အဲဒီ ေအာ္ရဂ်င္နယ္ ေရွးေဟာင္းတံတားကို မေတြ႔ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး၊
၁၉၀၃ ခုႏွစ္မွာ အသစ္ေဆာက္ခဲ့တာမို႔ ၁၁၄ ႏွစ္သား အစားထိုးတံတားသစ္ကိုသာ ေတြ႔ျမင္ရမွာပါ။

၁၈၇၉ ခုႏွစ္ ဒုတိယတံတား Wettsteinbrücke မတည္ေဆာက္မီထိ ဘာဇယ္ရိုင္းျမစ္ကူးတံတားက 
ဒီ Mittlere Brücke တစင္းတည္းသာ ရွိပါေသးတယ္၊ တံတားေတြ မရွိေသးေတာ့ ျမစ္ကူးဖို႔အတြက္ 
ေလွေတြသမၺာန္ေတြ အားကိုးခဲ့ရမွာ မဆန္းလွပါဘူး၊ အဲဒီမွာ ေမာင္ရင္ငေတ မွတ္တမ္းတင္ခ်င္မိတဲ့
Münster-Fähre "LEU" ကူးတို႔လုပ္ငန္းေလး တခုအေၾကာင္းက အေရးပါလို႔ လာခဲ့ပါၿပီ။

ဒီကေန႔ထိ အဲဒီလို ဘာဇယ္ ရိုင္းျမစ္ကူး ကူးတို႔လုပ္ငန္း ေလးခုတိုင္တိုင္ ရွိေနပါေသးတယ္တဲ့၊
ဟိုးတုန္းကေတာ့ ဒီထက္ ပိုမ်ားလိမ့္မယ္ ဆိုတာက ေသခ်ာလွပါတယ္၊ အခုေတာ့ တရားဝင္ အခြန္
ေငြေဆာင္ လက္မွတ္ေရာင္း ပိုက္ဆံယူတဲ့ လုပ္ကိုင္တဲ့ လုပ္ငန္း ေလးခု တည္ရွိေနပါေသးတယ္တဲ့။

အဲဒီလို ကူးတို႔လုပ္ငန္း St. Alban Fähre, Münster-Fähre, Klingental-Fähre, St.Johan-Fähre
ေလးခုမွာ ေမာင္ရင္ငေတေရာက္ခဲ့တာက ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္က်တဲ့ Basler Münster (Basel Minster)
Cathédrale de Bâle အနီးမွာ တည္ရွိတဲ့ Münster-Fähre "LEU" ကူးတို႔ ဖယ္ရီ ရွိရာဆီိသို႔ပါ။



Cable Ferry Across the Rhine in Basel                                                (ဓါတ္ပံု မရငတ)

အဲဒီ Münster-Fähre လုပ္ငန္းက ၁၈၇၇ ခုႏွစ္ဝန္းက်င္ကာလထဲကတိုင္ စတင္ခဲ့တဲ့ လုပ္ငန္းျဖစ္ၿပီး 
ဒီကေန႔ထိတိုင္လည္း လည္ပတ္ေနႏိုင္ေနဆဲ လုပ္ငန္းတခုပါတဲ့၊ အဲဒါကိုက ေမာင္ရင္ငေတ့အတြက္
စိတ္ဝင္စားမႈေတြ ပိုမ်ားလာေစခဲ့ပါတယ္ ဆိုရင္ေတာ့ မမွားေပပါဘူး။

ေမာင္ရင္ငေတ အဲဒီေနရာ ေရာက္တဲ့ေန႔က မနက္ပိုင္းတပိုင္းလံုး ခပ္ဖြဲဖြဲနဲ႔ ေစြေနတဲ့မိုးရယ္ အံု႔ဆိုင္း 
မိႈင္းေနတဲ့ တိမ္ညိဳမည္းမည္းေတြရယ္ေအာက္မွာ ဘာဇယ္ ရိုင္းျမစ္ေရက ေရးစီးအား ခပ္သန္သန္နဲ႔ 
စီးဆင္းေနခ်ိန္ပါ၊ ဒါေပမယ့္ ကံေလးကေကာင္းခ်င္ေတာ့ ေနမြန္းတည့္ အေက်ာ္မွာေတာ့ မိုးေကာင္းကင္က 
ၾကည္လင္လို႔လာ ျပာလို႔လာသလို တမနက္လံုး ေပ်ာက္ေနတဲ့ ေနမင္းကလည္း တိမ္ဆိုင္ ျဖဴေတြၾကား ျပဴထြက္လာပါတယ္၊ 

အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဘာဇယ္လမ္းမေတြေပၚမွာလည္း ဘယ္ကေရာက္ လာတယ္မသိ လူေတြ လူေတြနဲ႔ 
စည္ကားလို႔ လာပါတယ္၊ အဲဒီမွာ မနက္ပိုင္းခ်ိန္က ေမာင္ရင္ငေတ ေတြ႔ခဲ့ရတဲ့ ဘာဇယ္ Münster-Fähre 
ဖယ္ရီေလွေလးကေတာ့ မနက္ႀကီးပိုင္းကလို မဟုတ္ေတာ့ပါ ဘူး၊ မနားမေန ဟိုဘက္ဒီဘက္ ကူးလို႔ 
လုပ္ေတြ မေမာႏိုင္ မပမ္းႏိုင္ လုပ္ေနရပါၿပီ။

ေမာင္ရင္ငေတ့ မ်က္ျမင္အရ ရိုင္းျမစ္ေရရဲ႕ ေရစီးအားက ပါရီၿမိဳ႕လယ္မွာ ျဖတ္သန္း စီးဆင္းသြားတဲ့ 
စဲန္းျမစ္ ေရအလွ်င္ထက္ သံုးေလးဆ သာႏိုင္ပါတယ္၊ အဲဒီလို ျမန္ဆန္စြာ စီးဆင္းေနတဲ့ ရိုင္းျမစ္ေရ
ျပင္ကို စက္မပါ ေမာ္တာမပါအင္ဂ်င္မပါ တက္ေတြလက္ေတြ ဘာမွမပါရွိပါဘဲနဲ႔ ေရစီးေၾကာင္းတိုင္း 
သံႀကိဳး တြဲေလာင္းနဲ႔ ကမ္းႏွစ္ဘက္ကို ဆက္သြယ္ေပးေနတဲ့ ကူးတို႔ေလွ စနစ္ပါ။


Münster-Fähre Ferry à Cable                                                             (ဓါတ္ပံု မရငတ)

စာတခ်ိဳ႕မွာေတာ့ Cable Ferry ရယ္လို႔ ေခၚၾကေလရဲ႕၊ ေရွးေရွးတုန္းကထဲက တည္ရွိလာတဲ့ စနစ္ 
လို႔လည္း ေျပာၾကပါတယ္၊ ဒီေန႔ ေမာင္ရင္ငေတတို႔ ေခတ္အရဆိုရင္ေတာ့ ကာဘြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုဒ္
ဇီးရိုးရာခိုင္ႏႈန္းလို႔ ေျပာရမွာပါ၊ ေပၚလူးရွင္းတို႔ ဖန္လံုအိမ္တို႔ အိုဇုုန္းလႊာတို႔ ျပႆနာေတြကို ဟိုးေရွး 
ေရွးက လူသားေတြ ဖန္တီးခဲ့တာ မဟုတ္ဘူးဆိုတာလည္း သက္ေသျပတာမ်ိဳးပါ၊ သူေ႒းႏိုင္ငံႀကီးရဲ႕ 
အေသးစား သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ထိမ္းသိမ္းမႈတခု ဆုိရရင္လည္း မမွားေပဘူးေပ့ါ၊ အသံုးလည္းဝင္ 
ခရီးသြားခ်င္သူ လူေတြလည္း စိတ္ဝင္စားဖြယ္ရာ တခုပါလို႔ ေမာင္ရင္ငေတ ဆိုခ်င္ပါတယ္၊ 

ရိုင္းျမစ္ ေရစီးကလည္း ခပ္သန္သန္မို႔လို႔ ၾကည့္ရတာကိုက အသည္းယားစဖြယ္ပါ၊ 
ရုပ္ရွင္ဇာတ္လမ္းေတြထဲ ကလို မေမွ်ာ္လင့္ပါဘဲ ရာသီဥတုက ေဖာက္ျပန္ ေလနီၾကမ္းေတြကဆင္ 
ရိုင္းျမစ္ ေရစီးကၾကမ္းလာ ေရစီးအား ေလအားနဲ႔ သံႀကိဳးက ျပတ္ေတာက္ ေလွက ေရစီးနဲ႔ေမ်ာပါ ေမွာက္၊ 
အဲဒီမွာ မင္းသမီးကို မင္းသားက ေရနစ္ရာကကယ္ ခ်စ္ၾကေလသတည္း ဇာတ္လမ္းမ်ိဳး မရွိခဲ့ဖူးပါဘူးလို႔ 
မေျပာႏိုင္ပါဘူး၊ 

ဒီကေန႔မွာေတာ့ ရာသီၾကမ္းတမ္းတဲ့အခ်ိန္ ဆိုရင္ေတာ့ ေလွအသြားအလာ ပိတ္ထားေၾကာင္းပါ။

ေမာင္ရင္ငေတ့အတြက္ ပိုမို စိတ္ဝင္စားဖြယ္ ေကာင္းေနတာက ဒီ လုပ္ငန္းက ခရီးသြား တိုးရစ္ေတြ 
ကိုသာ ဆြဲေဆာင္ဖို႔ လုပ္ေနတာမ်ိဳး မဟုတ္ပါဘဲနဲ႔ ေဒသခံ ေက်ာင္းသား အလုပ္သမားမ်ားအတြက္ 
ေန႔စဥ္ေန႔တိုင္း မသံုးမျဖစ္အသံုးဝင္ေနဆဲ ဆိုတာပါ၊ ဒီ Münster-Fähre ဖယ္ရီ တည္ရွိရာ ေနရာက
အခ်က္အခ်ာ ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မို႔ ခရီးသြားသူေတြနဲ႔ ပိုလို႔ စည္ကားေနတာကေတာ့ ေသခ်ာလွပါတယ္။



Münster-Fähre Ferry à Cable                                                             (ဓါတ္ပံု မရငတ)

အဲဒီ Basler Münster ဘုရားေက်ာင္းဝန္းတြင္းကေန လွပသာယာတဲ့ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕ရယ္ ရိုင္းျမစ္ရယ္ 
ရႈခင္းရႈကြက္ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ျမင္ေတြ႔ႏိုင္တဲ့ေနရာျဖစ္တာမို႔ ေမာင္ရင္ငေတတို႔လို လာလည္ၾကသူ 
ေတြေရာ ေဒသခံ ဘာဇယ္သူ ဘာဇယ္သားေတြပါ အမ်ားအျပား ေရာက္ရွိတတ္ၾကတဲ့ ေနရာပါ။

တျခား ကူးတို႔ဖယ္ရီရွိရာ သံုးေနရာအနီးကို ေမာင္ရင္ငေတ မေရာက္ခဲ့လို႔ ေသခ်ာမေျပာႏိုင္ေပမယ့္ 
ဒီေနရာမွာေတာ့ တိုးရစ္ေတြေရာ သူတို႔အိမ္ခံေတြေရာ အမ်ားအျပားျဖတ္ကူးေနၾကတာကို မ်က္ျမင္ 
ေတြ႔ရွိခဲ့ရေၾကာင္းပါ၊ ကူးသန္းခကေတာ့ ဥေရာပရဲ႕ တခါသံုး လက္မွတ္ ေစ်းႏႈန္းလို႔ ေျပာရမွာျဖစ္တဲ့
တယူရိုခြဲ က်သင့္ပါတယ္၊ လက္မွတ္ လေပး ႏွစ္ေပးသမားေတြကေတာ့ ကူးရတာ တန္မွာေပ့ါေလ။

ကမာၻတလႊားမွာေတာ့ အဲဒီလို Cable Ferry ေလွ အေသးစားေလးေတြနဲ႔ မဟုတ္ပါဘဲ ကားေလးငါး
ဆယ္စီးခန္႔နဲ႔ လူရာေက်ာ္ဆန္႔တဲ့ ျမစ္ကူးေခ်ာင္းကူး Cable Ferry ကူးတို႔ အႀကီးစားေတြ ရွိပါတယ္၊ 

အဲ ႕႕ ႕႕႕႕႕ ႕႕ ဒါေပမယ့္ ဘာစြမ္းအင္မွ မလိုအပ္တဲ့ သဘာဝက်က် ဒီလို ဘာဇယ္ ရိုင္းျမစ္ကူးေလွမ်ိဳး 
ကေတာ့ အေတာ္ႀကီးကို ရွားပါးလွမွာ ျဖစ္ေၾကာင္းပါ။



Münster-Fähre Ferry à Cable                     (ဓါတ္ပံု မရငတ)

တကယ္ေတာ့ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕က ရိုင္းျမစ္ကူး ကူးတို႔ဖယ္ရီ ေလွကေလးမ်ားကို ေကဘယ္ဖယ္ရီလို႔သာ 
ခပ္လြယ္လြယ္ ေခၚေနၾကေပမယ့္ အတိအက် ေျပာရမယ္ဆိုရင္ Reaction Ferry ျပင္သစ္လိုေတာ့ 
Bac à Traille သို႔မဟုတ္ Bac à Chaîne ေခၚပါတယ္တဲ့၊ ေမာင္ရင္ငေတ ဒီစာေၾကာင္းေတြကို ေရး 
ေနတုန္း တတ္သိပညာရွင္တေယာက္က ေျပာလာတာပါ၊ 

ခပ္ေသးေသးနဲ႔ ေပါ့ေပ့ါပါးပါး ေလွသမၼာန္ ေတြကိုသာ ဒီစနစ္သံုးလို႔ရႏိုင္ပါတယ္တဲ့၊ Reaction 
ဆိုတာကေတာ့ ျမစ္ေရစီးကို တုန္႔ျပန္ဆန္႔က်င္ ရတဲ့ သေဘာပါတဲ့၊ ရွင္းသူက ရွင္းျပေပမယ့္  
ေမာင္ရင္ငေတ နားလည္သေလာက္က ဒါပါ ခင္ဗ်ာ။

ေမာင္ရင္ငေတ မွတ္တမ္းတင္ခဲ့တဲ့ ရိုင္းျမစ္ကူး ႕႕႕႕႕ ႕႕႕  ႕ ႕႕ ႕႕႕႕႕႕႕႕ ႕ ႕ ႕႕႕႕႕
Münster-Fähre Ferry à Cable ဗီဒီယို မွတ္တမ္းေလးကို ၾကည့္ခ်င္ရင္ေတာ့ ႕႕ ႕႕႕႕  


တိုက္ရိုက္ ဘာသာျပန္ျခင္း ကိစၥမွာ ညံ့ဖ်င္းလွတာမို႔ သံႀကိဳးကူးတို႔ Cable Ferry ဆိုတာ
ဘာလဲ လို႔ အဂၤလိပ္လို ရွင္းျပခ်က္ကို (သို႔ေပမယ့္ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕က ကူးတို႔ေလွေလးမ်ားရဲ႕
စနစ္ပံုစံနဲ႔ေတာ့ မတူညီပါဘူး) ပူးတြဲတင္ျပရင္း ႕႕  ႕႕  ႕႕ ႕ ႕ ႕႕႕႕  ႕႕ ႕ ႕ ႕႕႕႕႕႕႕႕႕႕႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕႕႕

   ေမာင္ရင္ငေတရဲ႕ “ ျပင္သစ္အေရွ႕ဖ်ားက “ဆြစ္-ဂ်ာမန္တို႔ ဆံုရာေျမ ” 
“ ဘာဇယ္ၿမိဳ႕မွာ တညေနနဲ႔ တေန႔တာ (ကူးတို႔ေလွေလးတစင္းအေၾကာင္း)
႕႕ ႕ ႕ ႕ ႕ ႕႕႕႕႕ စာစုကို ရပ္နားလိုက္ရပါတယ္ ခင္ဗ်ား ႕႕ ႕ ႕႕ ႕ ႕ ႕႕ ႕ ႕႕ ႕ ႕႕႕႕႕႕ ႕ ႕႕႕႕ ႕႕႕႕

What is a Cable Ferry ?

At least 163 working cable ferries throughout the world, and there are probably.
It is a ferry guided by two (sometimes only one) steel cables along which it pulls itself. 
Originally chains were used, and some examples of chain ferries still operate, 

Most of the time the cable lies on the bottom, Only in front of the moving ferry does 
it reach the surface, so there is very little disturbance of other river traffic. In Canada, 
conventional ferries are being converted to cable operation:

The advantages of cable ferries over conventional ones are lower capital cost and much 
lower running costs, because a comparatively small engine is used, with about the power 
(and therefore the fuel consumption) of a medium sized truck.

No steering is required and radar is hardly needed. Many cable ferries overseas operate on 
a crew of one, the driver doubling as deckhand.

ေမာင္ရင္ငေတ ၁၁၀၉၂၀၁၇





Aucun commentaire:

Enregistrer un commentaire